Pekinas Daxing Tarptautinis oro uostas yra didžiausias pasaulyje vienas pastatas, turintis seisminę izoliaciją!

2016 m. Britų laikraštis „The Guardian“ pasirinko „naujų septynių pasaulio stebuklų“ sąrašą. Kinija sudaro dvi vietas šiame sąraše. Vienas iš jų yra Honkongo-Zhuhai-Macao tiltas, kuris užima trečią vietą; Kitas yra Pekinas Daxingo tarptautinis oro uostas, kuris viršija sąrašą ir šiuo metu yra didžiausias pasaulyje oro uostas.

Jis praeina po greitaeigių geležinkelių, metro ir miesto geležinkeliais, jame yra vidaus ir tarptautinių skrydžių kilimams ir nusileidimui. Gnybtų pastatas yra toks didelis, kad jame netgi gali būti paukščio lizdas!

Pekino Daxingo tarptautinis oro uostas yra didelio masto tarptautinis aviacijos centras.
Planuojami keturi kilimo ir tūpimo takai ir pastatyti, kad kasmetinis keleivių pralaidumas būtų 100 milijonų asmenų. Tai tapo vienu iš svarbiausių transporto centrų Kinijoje ir net pasaulyje.

Naujojo oro uosto galutiniame pastate, apsuptas pagrindinės baltos spalvos, C formos kolonos ir stogo dekoratyvinės plokštės sukuria svajingą ir aukštą erdvę. Atrodo, kad ant C formos stulpelių baltojo plieno strypai plinta kaip didžiuliai lotoso lapai, todėl jis tampa dar nuostabesnis ir įspūdingesnis.
Stogas, kurio bendras plotas yra 180, 000 kvadratinių metrų, daugiausia palaiko 8 C formos kolonėlės, kurios yra platesnės viršuje, o apačioje-siauresni. Nuostabiausias dalykas yra tai, kad maksimalus plotis C formos kolonų viršuje siekia 23 metrus, o siauriausia dalis apačioje yra tik 3 metrai. Per skaidrią stogo stiklą saulės spinduliai pila į visą interjerą.
Pakabintos lubos nuolat keičiasi iš šono į viršutinį paviršių, sudarydama „palankių debesų“ tekstūrą „Ruyi Scepter“ formoje, aidindamas akmens plytelių „žydinčiomis gėlėmis“ modeliu ant žemės nuo viršaus į apačią. Įspūdinga scena, stovinti ant centrinės plūduriuojančios salos penktame terminalo pastato aukšte ir su vaizdu į vaizdą, tikrai stebina.

„Daxing“ oro uoste yra supaprastinta ir spinduliuojanti forma. Penki koridoriai tęsiasi į išorę nuo centro, kurie yra tarsi Finikso akys, taip pat primena feniksą, skleidžiantį sparnus. Kartu su sostinės oro uostu, vienu pietuose, o kitu-šiaurėje, jie sudaro dvigubo hubo modelį „Drakonas ir Finiksas, atnešantis gerovę“.

Raudonasis Daxingo oro uosto išorė yra tarsi mitinis paukštis „Phoenix“, apgaubtas liepsnose. Feniksas taip pat žinomas kaip „Vermilion Bird“, kuris atstovauja dieviškajam žvėrims, saugančiam pietus Kinijos klasikoje. O Daxingo oro uostas yra Pekino centrinės ašies pietiniame gale, turintis didelių padarinių.

Penkių koridorių, spinduliuojančių iš centro, dizainas gali geriau sutrumpinti keleivių pėsčiomis. Keleiviams, vykstantiems tarptautiniuose skrydžiuose Daxingo oro uoste, reikia tik maždaug 20 minučių nuo įėjimo į terminalo pastatą iki įlaipinimo į lėktuvą. Palyginti su sostinės oro uosto 3 terminalu, galima sutaupyti beveik 40 minučių.

Britų laikraštis „The Guardian“ jį kartą įvertino kaip „septynių naujojo pasaulio stebuklų viršūnę“, o britų laikraščio „The Mirror“ svetainė taip pat stebėjosi, kad naujasis Pekino oro uostas atrodė iš mokslinės fantastikos filmo.

O Daxingo oro uostas patenkino lūkesčius, sulaužydamas įrašus po įrašo:
Tai yra pirmas kartas pasaulyje, kai po oro uosto terminalo pastatu praeina greitas geležinkelis.
Jame yra oro uosto terminalo pastatas suDidžiausi seisminės izoliacijos guoliaipasaulyje.
Tai yra didžiausias pasaulyje integruotas terminalo pastatas be konstrukcinių jungčių.
Tai yra pirmasis pasaulyje terminalo pastatas su dvigubo sluoksnio atvykimo ir išvykimo funkcijomis.
Jis turi didžiausią pasaulyje oro eismo valdymo automatizavimo sistemą.

Kaip didžiausias pasaulio terminalo pastatas, jo statybų plotas yra maždaug 1,4 milijono kvadratinių metrų, o tai yra lygi 1 terminalo, 2 terminalo ir 3 terminalo iš Pekino sostinės oro uosto suma.
Žvelgiant į ateitį, vis dažnesni vidaus ir tarptautiniai ekonominiai mainai Pekino-Tianjin-Hebei regione dar labiau paskatins oro keleivių transportavimo paklausą. Liksime kartu su Fenikso sparčiai didėjančia!

Tai yra terminalo pastatas, turintis didžiausius statybos techninius sunkumus pasaulyje. Oro uosto stogo plotas yra lygus 25 futbolo aikštėse.
Stogo centre yra didžiulis šešiakampis stoglangis, kartu su šešiais juostelės formos stoglangiais. Aštuoni burbuliniai langai yra sujungti vienas su kitu, paverčiant oro uosto interjerą dideliu šviesa užpildytu prieširdžiu.
Iš viso visame terminalo pastate naudojami 12 800 stiklo gabalų, o 8, 000 visiškai skirtingo stiklo gabalėliai naudojami vien stogui. Dizaineris supaprastino architektūrinę formą, sujungdamas C formos stulpelių viršutinę dalį su burbulo stoglangiais, integruodamas stogą su apkrovos turinčia konstrukcija. Visą stogą palaiko tik 8 C formos kolonos, sukuriančios didžiulį prieširdį, kuriame beveik nebuvo kolonų. Saulės šviesa šviečia per stiklinę ir užpildo salę, o keleiviai gali pradėti savo kelionę, išsimaudytą saulės šviesoje.
Pirmą kartą po terminalo pastatu praeina greitas geležinkelis. Pekino-Bazhou greitas geležinkelis skubės pro oro uostą, taip pat yra „S6“ linija, Langfang-Zhuozhou tarpmiestinis geležinkelis ir tarpmiestiniai geležinkeliai po žeme.
Pekinas Daxing Tarptautinis oro uostas priėmėsluoksnio izoliacijos seisminė technologija, kuris yra pirmasis tokio pobūdžio Kinijoje. Tai daroSeisminio įtvirtinimo intensyvumasoro uosto pasiekia 8 laipsnius. Pekinas Daxing Tarptautinis oro uostas yra suprojektuotas radialinės formos, turinčios didelę tarpą ir labai sudėtingą struktūrą. Kaip padaryti tokį didelį pastatą, kaip padaryti jį „stipriu pastatu“, turinčiu ypač stiprų seisminį pasipriešinimą? Atitinkami ekspertai teigė, kad taikymasIzoliacinė seisminė technologijaGerai išsprendė greitųjų geležinkelio vibracijos problemą.

Pranešama, kad norint išspręsti vibracijos problemą, kurią sukelia greitas geležinkelis, einantis per po žeme, statybų agentūra pradėjosluoksnio izoliacijos seisminė technologijair įdiegtaSeisminės izoliacijos guoliai. Tiek bendras kiekis, tiek tonažas avienas guolisnustatė vidaus įrašus.

Čia mes kalbame apieIzoliacija ir slopinimo technologija,kuris priklausoInžinerinė seismologijair yra santrumpaseisminės izoliacijos technologijos kūrimasirseisminio slopinimo technologijos kūrimas. Seisminės izoliacijos statybareiškia nustatyti izoliacijos sluoksnį su bendrąja atstatymo funkcija, kurią sudarolaminuotas guminis seisminis izoliacijos guoliaiTarp pagrindo, apatinės ar apatinės struktūros ir viršutinės pastato struktūros, kad būtų pratęstas natūralus visos konstrukcijos sistemos vibracijos laikotarpis ir sumažinta horizontalaus seisminio veiksmo įvestis į viršutinę struktūrą, tenkinantį numatomus žemės drebėjimo prevencijos reikalavimus.Seisminio slopinimo technologijos kūrimasyra įdiegtiEnergijos išsisklaidymo įtaisaitam tikrose konstrukcijos dalyse. Per trintį, lenkimą ir elastoplastinę histeretinę deformaciją, kurią sukuria šie prietaisai, žemės drebėjimo į struktūrą energija gali būti išsklaidyta arba absorbuota, sumažinant pagrindinės struktūros seisminę reakciją, taip išvengiant struktūros pažeidimo ar žlugimo ir siekiant seisminės kontrolės tikslo. Paprasčiausiai nustatytas minkštas izoliacijos sluoksnis tarp viršutinės struktūros ir žemės, kad būtų sumažintas žemės judesio perdavimas į viršutinę struktūrą, labai sumažindamas viršutinės struktūros seisminį atsaką ir taip realizuodamas žemės drebėjimo „izoliaciją“. Paprastai izoliuotos struktūros seisminė reakcija yra tik nuo 1/4 iki 1/8, nei neišskirtos struktūros, todėl ji gali žymiai pagerinti seisminį pastato veikimą.

Dvigubo denio išvykimo viadukas, kuris yra pirmasis tokio pobūdžio Kinijoje, buvo suprojektuota plieninės struktūros stogo stogo santvara ir buvo sukurta speciali seisminė struktūra.

Naujojo Pekino oro uosto stogas ir atraminė konstrukcija visi laikosi netaisyklingos formos plieno konstrukcijų. Jo struktūrinis stresas yra labai netiesinis, o stresas, veikiant žemės drebėjimams ir stipriam vėjui, labai skiriasi nuo įprastų pastatų struktūrų.

Bendra plieno struktūros stogo santvara yra radialinės formos. Centrinėje konstrukcijos salėje nustatomos šešios C formos kolonų grupės, sudarančios vietą be kolonos, kurios skersmuo yra 180 metrų. Šios C formos stulpeliai skiriasi nuo įprastų tiesių cilindrinių stulpelių. Jie yra stogo plieno rėmo dalis. Po tankinimo ir deformacijos jie sudaro kolonėles, kurios gali suteikti vertikalią stogo atramą ir standumą, kad būtų atsparios šoninės seisminės jėgos. Šios C formos kolonos turi skirtingas formas ir taip pat labai skiriasi, o tai turės įtakos bendram seisminiam struktūros atsparumui ir jos gebėjimui atsispirti nuolatiniam žlugimui.

Todėl seisminio projekto metu, atsižvelgiant į specifines C formos kolonų streso sąlygas, inžinieriai sukūrė specialius seisminių jėgų dizainą įvairiais kiekvieno C formos kolonėlės kampais, kad užtikrintų nepriekaištingų rezultatų. Be aukšto standartinio mechaninio paties plieninio rėmo dizaino, galiniame pastate taip pat priima seisminės izoliacijos dizainą stulpelių viršuje ant požeminio pirmojo aukšto viršuje ir naudojama „kietumo įveikimo su minkštumu“ projektavimo koncepcija, kad atsispirtų žemės drebėjimams.

Seisminės izoliacijos sluoksnį sudarošvino šerdies seisminės izoliacijos guoliai(LRB),Normalūs guminiai seisminiai izoliacijos guoliai(LNR),elastiniai stumdomos plokštės guoliai(ESB) irslopintuvai. Nustatant tokį aSeisminės izoliacijos sluoksnisEsant labai mažam standumui, kuris gali labai judėti ar deformuoti, kai įvyksta žemės drebėjimasSeisminės izoliacijos sluoksnis. Šis požiūris nė vienas aklai nepadidina pastato komponentų svorio ir statybos sąnaudų, nei efektyviai pagerina seisminį pastato pasipriešinimą.

Seisminės izoliacijos išdėstymasoro uosto

Kadangi greitaeigė geležinkelio linija yra nustatyta po galutiniu Pekino pastatu, kuris daxing Tarptautinis oro uostas, o vertikalusis atstumas tarp galinio pastato ir greitaeigio geležinkelio yra tik 11 metrų, kai greitaeigis geležinkelis praeina per 510- matuoklio ilgį „didelės spartos geležinkelio tunelį“, esant 350 kmetrų greičiui, 350 kmetrų greičiu 350 kmetrų greičiu 350 kmetrų greičiu 350 kmetrų greičiu 350 km. Todėl statant oro uostą buvo priimta sluoksnio izoliacijos seisminė technologija, kuri yra pirmoji tokio pobūdžio Kinijoje. Ši technologija daugiausia apima seisminių izoliacijos guolių sumontavimą žemiau galutinio pastato pirmojo aukšto plokštės. Paprasčiau tariant, tarp viršutinės konstrukcijos ir terminalo pastato žemės yra minkštas izoliacijos sluoksnis, visiškai atskiriantis terminalo pastato pirmąjį aukštą nuo požeminio pirmojo aukšto. Tai ne tik išskiria vibraciją, bet ir neturi įtakos požeminių grindų naudojimui. Izoliacijos seisminės technologijos pritaikymas gali žymiai pagerinti seisminį pastato veikimą, žymiai sustiprinti pastato konstrukcinį saugumą ir veiksmingai išspręsti vibracijos problemą, kai pastatas sąsajas su geležinkelio tranzitu, tokiu kaip metro ir tarpvalstybiniai geležinkeliai.

AkademikasZhou Fulipasakė, kadSeisminės izoliacijos sistemapakeitė „griežto pasipriešinimo“ koncepciją ir požiūrį tradicinėse seisminio pasipriešinimo sistemose, kurios priklauso nuo struktūrinio pjūvio ir sustiprinimo santykio padidinimo į šoko absorbcijos koncepciją ir požiūrį į požiūrį„Kietumo įveikimas švelnumu“. Tai yra sėkmingas Kinijos kultūros filosofinės minties „kietumo įveikimas su minkštumu“ pritaikymas struktūrinėje žemės drebėjimo prevencijos inžinerijoje.

„Xing Chengqi“, vyriausiasis Pekino žemės drebėjimo administracijos inžinierius, pristatė, kad naujas Pekino oro uostas yra suprojektuotas radialinės formos, turinčios didelę tarpą ir labai sudėtingą struktūrą. Kaip svarbus „Lifeline“ projektas, joSeisminio stiprinimo reikalavimaiyra tai, kad kai tai paveiks žemės drebėjimą, ne tik turėtų būti užtikrinta nepažeista terminalo pastato struktūra, bet ir normalus instrumentų ir įrangos veikimas bei personalo saugumas turėtų būti garantuotas, ir po nelaimės jis turėtų vaidinti svarbų gelbėjimą. Jei priimamas tradicinis seisminis dizainas, gali būti sunku pasiekti įtvirtinimo tikslus. Tačiau priėmimasSeisminės izoliacijos technologijaGali žymiai pagerinti oro uosto struktūrinę saugą ir tuo pat metu efektyviai išspręsti vibracijos problemą, kai ji sąsaja su geležinkelio tranzitu, tokiu kaip metro ir tarpmiestiniai geležinkeliai.

Naujojo Pekino oro uosto projekte buvo nustatytas seisminio izoliacijos sluoksnis kolonų viršuje esančiame terminalo pastato pagrindiniame aukšte požeminiame aukšte. Seisminės izoliacijos įtaisai apimašvino šerdies gumos seisminės izoliacijos guoliai (LRB), Normalūs gumos seisminės izoliacijos guoliai (LNR), Stumdomas seisminės izoliacijos gumos guoliai (ESB), irklampūs sklendės (VFD)ir tt Iš viso daugiau nei 1, 000 rinkiniai išSeisminės izoliacijos įtaisaibuvo naudojami visame terminalo pastate. Tarp jų -Guminės seisminės izoliacijos guoliai (LRB, LNR & HDR)kurio skersmuo yra 1 200 mm, 1 300 mm ir 1 500 mm yra atitinkamai 785, 66 ir 217; nerūdijančio plieno skaičiusStumdomos plokštės guoliai (ESB)kurio skersmuo yra 600 mm ir 1500 mm, yra atitinkamai 38 ir 70; ir iš viso yra 144Klampios sklendės (VFD).Sprendžiant iš naudotų elastinių stumdomų plokštelių seisminių izoliacijos guolių, tiek dėl bendrojo kiekio ir vieno guolio tonažo, jie nustatė vidaus įrašus, nutraukdami ankstesnį Kunmingo oro uosto rekordą.

Seisminė izoliacija gumos guolys (LRB/LNR/HDR)

Klampus skysčio sklendė (VFD)

(Aukščiau pateiktos produktų nuotraukos yra tik nuorodos).

Pranešama, kad seisminės izoliacijos technologijos priėmimas pastatuose gali ne tik išspręsti statybos projektų seismines problemas, bet ir žymiai sumažinti statybos sąnaudas. Tyrėjas Gao Mengtanas, vyriausiasSeisminės izoliacijos technologijaGali sumažinti pastatų sijų ir kolonų dydį, sumažinti plieninių strypų ir cemento naudojimą, ir tam tikru mastu sumažina pastatų statybos sąnaudas, teikdami tam tikrą ekonominę naudą. Palyginti su tradicine seisminio pasipriešinimo technologija, pastatams, esančiuose didelio intensyvumo seisminėse vietose, pritaikantSeisminės izoliacijos technologijaIš tikrųjų gali sutaupyti nuo 3% iki 20% išlaidų, palyginti su tradicinėmis seismiškai atsparioms struktūroms. Paprastai tariant, tose vietose, kur seisminio įtvirtinimo intensyvumas yra didesnis, seisminės izoliacijos technologijos išlaidų pranašumas yra akivaizdesnis.

Šis stebuklingas super oro uostas Kinijoje

Sukrėtė visą pasaulį!

Įdomu, ar tai jus sukrėtė?

Sudarė Xinjiango žemės drebėjimo administracija iš tokių šaltinių kaip „Assorke Design Candenate, Xinhua naujienų agentūra,„ Liaudies kasdienis internete “, Pekino palydovinė televizija, Kinijos civilinės aviacijos tinklas, Pekino žemės drebėjimo administracija ir kt.“

Aukščiau pateiktas turinys yra apdorojamas iš interneto tik jūsų nuorodoms.

Profesionalus tiekėjas ir gamintojas specializuojasi seisminių izoliacijos ir švelninimo pramonėje, siūlantis platų guminių guolių įvairovę ir įvairius pastatų ir tiltų sklendes.